Enamik mootoriplokke on valmistatud alumiiniumisulamist (6063-T5).Kasutamise seisukohalt on alumiiniumist valatud pneumaatiliste silindrite torude eelised kerge kaal, kütusesääst ja kaalu vähendamine.Sama töömahuga mootoris võib pneumaatiliste silindrite toru (valmistatud alumiiniumist) mootori kasutamine vähendada umbes 20 kg.Iga auto kaalu vähendatakse 10% ja kütusekulu saab vähendada 6% kuni 8%.Viimastel andmetel on välismaiste autode kaalu varasemaga võrreldes vähendatud 20% kuni 20%.Näiteks kasutab Fox täielikku alumiiniumisulamist materjali, mis vähendab kehamassi, parandades samal ajal mootori jahutust, suurendades mootori efektiivsust ja pikendades eluiga.Õli kokkuhoiu seisukohalt on valualumiiniumist mootorite eelised kütuse säästmisel äratanud liiga palju tähelepanu.
Materjali maksumuse muutmine on aga kulukam.Materjali hinna ja töötlemistehnoloogia erinevuse tõttu on pneumaatiliste silindrite (alumiiniumist) mootori kasutamise hind loomulikult kõrgem kui malmmootori oma.Siinkohal on selge, et malmist mootorisilinder domineerib.
Silinder on valmistatud alumiiniumist või alumiiniumisulamist madala rõhuga pneumaatilise transportimise tõttu, tavaliselt mitte kõrgem kui 0,8 mpa, ja alumiiniumisulamist silinder on survet täis.Hüdraulilise jõuülekande rõhk on kuni 32 mpa või isegi kõrgem ning alumiiniumisulamist materjali tugevust ei saa taluda, seega on hüdrosilindri põhiosa valmistatud terasest.
Väikestes arvutites kasutatakse enamasti alumiiniumisulameid, kuna töörõhk ei ole väga kõrge ning alumiiniumi kuumenemises ja oksüdatsioonis on vähe muutusi ning suurte laevamootorite puhul kasutatakse muid sulameid Hüdrosilindril on kõrge rõhk ja rohkem õli juhtivaid vedelikke. pole vaja arvestada oksüdatsiooniga pneumaatilised silindrid (valmistatud alumiiniumist) on kerged, madalad ja vastavad õhutiheduse nõuetele.Õlimolekulide läbitungimisvõime tõttu ei ole hüdrosilindreid lihtne terasega lekkida.
Postitusaeg: 18. juuli 2022