SMC pneumaatilise silindri (kere on Air Cylinder Tubing) kasutamise ajal põletatakse mõnikord SMC pneumaatilise silindri padi.SMC pneumaatilise silindri padja põlemise põhjust tutvustasime eelmises artiklis.SMC pneumaatilise silindri normaalse kasutamise tagamiseks.Peame vältima SMC pneumaatilise silindri padja põletamist.Kuidas siis seda ennetada?Kõigepealt peame teadma pneumaatilise silindri padja tuvastamise katsemeetodit.SMC pneumaatilise silindri kasutamise ajal põletatakse mõnikord SMC pneumaatilise silindri padi.SMC pneumaatilise silindri padja põlemise põhjust tutvustasime eelmises artiklis.SMC pneumaatilise silindri normaalse kasutamise tagamiseks.Peame vältima SMC pneumaatilise silindri padja põletamist.Kuidas siis seda ennetada?Kõigepealt peame teadma katsemeetodit pneumaatilise silindri padja põlemise tuvastamiseks.
Kasutage pneumaatilise silindri manomeetrit, et tuvastada mootori kahe kõrvuti asetseva pneumaatilise silindri surverõhk.Kui see on väga madal, on see tavaliselt pneumaatilises silindris halvasti suletud.Tehke järgmised spetsiifilised testid:
1. Kasutage kummivoolikut, et tuvastada pneumaatilise silindri tihedus
Käivitage mootor, sulgege kõrvade lähedal asuva kummivooliku üks ots ja teine ots on piki pneumaatilise silindripea, mis võib olla tihendatud, ja pneumaatilise silindri vahelist ühendust.
2. Tuvastage pneumaatilise silindri padja tihendus, jälgides jahutusradiaatori vett ja pritsmeid
Ava radiaatori kate, hoia mootorit tühikäigul, jälgi jahutusradiaatori jahutusvedelikku ja lisa suu, vajuta kiirelt lõpuni gaasipedaalile.Kui äkilisel kiirendusel voolab jahutusvedelikust pidevalt ville, tähendab see, et pneumaatilise silindri padi ei ole tihendatud.Mida rohkem mullid, seda karmim on õhk.Rasketel juhtudel voolab radiaator vees.
3. Kasutage pneumaatilise silindri padja tiheduse tuvastamiseks heitgaasi analüsaatorit
Raudplaadi alla valatakse veidi mootori radiaatori jahutuslahust ja mulli ei saa vaadata.Radiaatori kaane saate avada ja radiaatori avasse asetada heitgaasi analüsaatori päise.Ärge kleepige jahutusvedeliku külge.Kui suudate tuvastada HC kiirendamisel, tähendab see, et pneumaatilise silindri padi on halvasti tihendatud.
4. Pneumaatilise silindri padja lekkimine põhjustab mootori liiga kõrge temperatuuri
Kui võimsust vähendatakse, tuleks see õigeaegselt välja vahetada, vastasel juhul on lihtne pneumaatilise silindripea kahjustada, mille tulemusena annab pneumaatilise silindripea jäätmetest teada ja jahutusvedelik siseneb põlemisruumi.
Pneumaatiliste silindripatjade põlemise vältimiseks tuleks järgida järgmisi punkte:
1. Pneumaatilise silindripea lahtivõtmisel tuleb see teha külmas masinas.Pneumaatilise silindri huulte ja transformatsiooni vältimiseks on termomasina lahtivõtmine rangelt keelatud.Lahtivõtmisel tuleks see järk-järgult vabastada mõlemalt küljelt keskele.Kui pneumaatilise silindripea ja pneumaatilise silindri korpus on raskesti kombineeritud, on rangelt keelatud kasutada pneumaatilise silindripea koputamiseks metallist eset või kiiluda õmblust terava riistvaraga, et vältida pneumaatilise silindri kriimustamist ja pneumaatilise silindripea või kahjustada pneumaatilise silindri padjandit.
2. Pneumaatilise silindri padja paigaldamisel kontrollige esmalt, kas pneumaatilise silindri pea ja kere tasapind peaksid olema sirged või kõverad.Kontrollimise meetod: kasutage pneumaatilise silindripea sirget joonlauda ja asetage see kere ja pneumaatilise silindripea tasapinnale, mida mõõdetakse paksude reeglitega, et näha, kas see vastab nõuetele.Vastasel juhul tuleks valgust jahvatada.
3. Valitud pneumaatilise silindri padi peab vastama algse pneumaatilise silindri spetsifikatsioonidele (valmistatud alumiiniumsilindri torust).Pind peab olema tasane ning see ei tohi olla kahjustatud, kortsus ega vananenud ega kõvenenud.Õlikanali ja veeavade elastsed kõõlused peavad olema terved.
Postitusaeg: aprill-01-2023